[在很大程度上取决于乘坐舒适性和能见度!!]“三个条件”是什么,并且即使长途行驶也不会疲劳?


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 如果买车要骑多少年?除非您非常有钱,否则您不可能在几个月内购买新的。

 如果是这样,那么拥有一辆永不疲倦的汽车很重要,但是我想让它成为永不疲倦的汽车。

 您想坐累了的车走远吗?如果您拥有没有空调的老爷车,您想在仲夏每天骑车吗?对于某些人来说这可能很有趣,但是我仍然想避免每天都这样做。

 这是一个极端的例子,但毕竟,“难于疲劳”不仅对于驾驶员而且对于乘客都是必不可少的。

 在本文中,我想着眼于三个重点,并考虑“不易疲劳的汽车”以及典型汽车模型的条件。



极大地影响“难于疲劳” !!这三个指标和条件是什么?

 有很多“难于度过”的指标,我将这些指标分为三部分。

[1]乘坐质量(起落架,座椅,车身)
[2]良好的能见度(包括SUV等视点)
[3]驾驶辅助系统的可用性

着眼于这三点,让我们进行讨论,同时列出价格低于500万日元(主要用于家用车)的车型。

 在考虑“乘车质量”时,之所以不足500万日元,是因为用诸如电控悬挂之类的附加部件来创造乘车质量的邪恶方式就像剪刀石头布一样。我对原始的身体结构没有信心,所以我想补充一下。

 毕竟,对于传统的悬架而言,包括车身质量在内的乘坐质量至关重要。可能会有不到500万日元的车型配备电子控制的悬架,但本文不将其排除在外。

难以疲劳的条件[1]哪辆车的行驶质量好?

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本田CR-V

因此, 我认为不错的第一辆车是本田CR-V。尽管它有5个可以打开后门的门,但车身刚度却很坚固。

 带后门的车型与带有后备箱的轿车不同,后部没有隔板。就像打开纸箱的盖子一样,它变得一团糟。

 即使具有这样的结构,主体也必须牢固地刚性。仅当它是刚性的时,才能移动悬架以提高行驶质量。

 在这方面,CR-V的制做非常好。悬架真的很平稳地移动,并且由于人孔等台阶而引起的振动感觉很小,因此您不会感到不适。此外,它具有很高的处理性能,可以按预期放在转弯线上。

 另一个是马自达的CX-8

 它使用CX-9平台,这是在美国销售的较大型SUV。您是否正在将CX-5悬架移植到此?我以为,悬架也使用CX-9零件,因此故意缩短了胎面以打包。

 换句话说,它是一类更高的起落架和车身。因此,可灵活移动的悬架和不会感到振动的身体。

 除了良好的座椅可容纳性外,GVC Plus(*一种根据方向盘操作改变发动机驱动扭矩的车辆控制系统)可最大程度地减少所有乘员的滚动。这一点很重要,因为它是三排座位。

 有趣的是,马自达基于人体工程学从各个角度考虑了乘车质量。

使人难以疲劳的条件[2]哪辆车的视野开阔?

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新卡罗拉

 仪表板的上部变平以使A柱更薄,并且后视镜安装在门上,以消除对A柱的干扰。这样可以很好地对角向前看。

 但是,作为选件安装9英寸显示器时,显示器的上部会卡在视野内,但平坦的仪表板使您很容易识别左前角和左侧车辆的宽度。

 请放心,一旦开始跑步,您就可以轻松感觉到四个角的大小。仅此一项就可以减轻压力,并减轻您的疲劳。

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新款卡罗拉还致力于确保良好的可见性,例如使前支柱变薄以及优化后视镜的安装位置。

 另一个是三菱Delica D:5

 小型货车具有很高的驾驶员视线,并且视野开阔。然而,Delica D:5不仅如此,它还具有方形设计,整个车身形状清晰。

 感觉就像我继承了我前任的优点。结果,即使在停车或城市拥挤的环境中也很容易看到别人,并且没有压力。我很高兴看到显示屏很大,包括倒车时显示器的鸟瞰图。

使人难以疲倦的条件[3]哪辆车易于用于驾驶支持?

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EyeSight ACC的后续运行图像。近年来,它已成为一种常见的设备,但是控制方法因制造商而异,并且不同之处还影响“疲劳的方式”。

 [驾驶辅助系统]近来,该系统的技术发展令人瞩目。这是因为它也是一种工艺技术,将来会演变为自动驾驶。

 驾驶辅助系统是ACC(自适应巡航控制系统),它可以自动控制前方车辆的距离和速度,相机可以识别车道并保持车道的中心,有LKAS(车道保持)两种类型。辅助系统),用于辅助转向。

 支持所有车辆速度(尤其是在交通拥堵期间)的ACC数量正在增加,这是一个关键点。如果交通阻塞时,汽车会自动跟在您前面的汽车后面,这将不会很容易。

 但是,重要的是“车辆之间的距离”。ACC允许驾驶员以3到4步设置车距。这种“最短的车距”是交通拥堵的关键。这是因为如果距离长,则很容易中断。

 至于这部分,欧洲汽车通常会更好。这是因为每个公司都有自己的安全标准概念。国内公司对此很重视。

 然而,最近的家用汽车已经开始锐化。首先是本田Insight。车辆之间的最短距离也相当接近。此外,它对车辆在前面和刹车时的减速有强烈的反应。

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Honda Insight

 对于本田(Honda Sensing),一旦系统打开,ACC和LKAS就会独立运行。

 例如,在具有ACC + LKAS的高速公路上巡航时,即使您突然被打断并踩刹车,也只会释放ACC,LKAS的控制功能将保持不变。

 例如,如果角松动,则两个控件将不会立即关闭,因此不要惊慌。

 实际上,只有本田和马自达在国内生产这种控制装置。

 对于其他公司,ACC + LKAS始终会作为一个集合关闭,并且只能单独使用ACC。LKAS有助于无意识地转向操作,以在车道中央行驶。通过利用它,真的很难累。

 因此,本田N-WGN是另一种。尽管它是微型车,但它可以跟随交通拥堵,而LKAS的性能可与Insight相媲美。

 此外,内部安静,悬架运动出色。这次,我列出了这三个耐疲劳性指标,但是N-WGN在较高水平上实现了这三个指标。


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